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这家车企曾年销100万辆,如今三年销量暴跌三分之二,75%产能闲置

1、

一纸“扶贫通知书”,再度为长安福特的困境添上注脚。

8月7日,重庆两江新区发布公告,披露第1批“享受困难企业稳岗返还单位”清单,长安福特等39家企业入选。长安福特将获得超1.4亿元返还款项,高于其他所有困难企业。

根据公告,长安福特2018年实缴失业保险费超5.7亿元,全年裁员率达到3.06%,在所有上榜企业中高居第二。

这一数据与长安福特此前披露的裁员计划相符。今年2月底,多家媒体报道长安福特计划裁员数千人。长安福特总裁何俊杰随后在接受《纽约时报》采访时表示,“组织结构精简”是管理中国成本的重要一环,间接承认了传闻。

大裁员的背后,是近年来长安福特销量断崖式下跌。

根据企业公开信息,长安福特目前在重庆、杭州和哈尔滨设有三个生产基地,包括五座整车厂、一座发动机工厂和一座变速箱工厂,年产能约160万辆。其中重庆拥有三座整车厂,已成为福特除底特律之外全球最大的生产基地。

然而,自2016年创下接近100万年销量的历史记录后,长安福特销量连续三年跳水,一路萎缩至2018年的37.8万辆。这意味着五大工厂的超过75%的产能闲置。

今年上半年,长安福特的经营状况继续恶化,仅售出75161辆,同比下滑67%。作为母公司长安汽车最重要的利润来源,长安福特销量萎靡,直接拖累了整个集团的业绩表现。

根据长安汽车7月15日发布的2019上半年业绩预告,受销量下滑影响,集团上半年预计净亏损19亿至26亿元。从2018年第三季度到2019年第一季度,长安汽车已经连续三个季度录得净亏损,分别为-4.46亿、-4.82亿和-20.96亿元,亏损规模不断扩大。

关于业绩下滑,长安汽车给出的解释是来自合营企业的投资收益下降。考虑到长安马自达、长安PSA旗下DS和长安铃木的体量较小,这个锅恐怕主要由长安福特来背。

短短三年间,一度鼎盛的长安福特为什么每况愈下?

2、

长安福特成立于2001年4月,但真正崛起则是始于十年后的2011年。

在那一年的上海车展上,福特宣布在中国推出“1515”计划,即2011至2015年投放15款新车,全年产能提高至120万辆。后来的主力车型福克斯、新蒙迪欧、翼虎、翼搏、锐界、福睿斯都是这一计划的产物。

到了2016年,提前完成“1515计划”的长安福特迎来了高光时刻:全年销量高达95.7万辆,距“百万销量”目标仅一步之遥,跻身中国市场销量前十。

然而,彼时谁也没有料到,这竟是长安福特沉沦的开始。

根据统计,自2015年底推出中级轿车金牛座后,长安福特在长达35个月里,没有推出任何一款全新车型,直到2018年11月方才发布了新一代福克斯。

这三年也是中国汽车市场最后的金色时光。大众、丰田等竞争对手密集发布新车、宣布新的合资计划,长安福特却止步不前,靠着对现有车型的修修补补过日子。

甚至直至今日,长安福特在产品阵列方面的短板仍未补齐。

一方面,福克斯及其衍生车型福睿斯仍是主打产品,月销量总和接近1.8万辆。这是两款紧凑级家用轿车,外观和空间都偏小,与国内消费者追求加长、加宽的审美趋势并不相符,与同级别对手相比也没有优势。

另一方面,在各大合资和自主品牌都把SUV作为主攻市场的潮流下,长安福特长时间缺少一款竞争力较强的SUV车型。今年6月,长安福特销量最好的SUV是锐界,月销量也只有3000多,仅相当于排名第一的大众途观的1/10。

迟缓的产品更新,偏科的产品布局,让长安福特在面对合资和自主品牌车企的夹击时难以应对。车市寒冬的到来,则让它的处境雪上加霜。

中汽协数据显示,2018年中国汽车销量为2808.1万辆,同比下降2.8%,为28年来首次下滑。2019年上半年,车市并未迎来好转,销量跌幅进一步扩大至12.4%,促使中汽协将全年销量预期下调至2244万辆,同比下滑约5.4%。

与大众、别克、本田、丰田、日产等主要竞品相比,福特的品牌力并无过人之处,产品力更是软肋。其结果是,上半年长安福特销量跌幅不仅远超市场平均水准,也大于所有竞争对手。

3、

从2019年初起,长安福特即已启动自救计划。

长安福特拥有约2万名员工,精简人员是最直接的手段。今年初,除了裁减数千名员工外,长安福特还调整了工作班次,从三班倒减至一班。

与可能带来一系列问题的裁员相比,降低工作强度无疑是更灵活的处置方式。长安福特总裁何俊杰在接受采访时表示,长安福特会像中国国内所有主机厂一样,根据行情及时增减产能。

针对所有问题的根本症结——缺少新车型,长安福特今年4月开出了名为“福特中国330计划”的药方,计划三年内在中国市场推出超过30款福特和林肯新车型,包括10款以上的新能源车型,全力加速推陈出新。

根据计划,2019下半年长安福特将正式推出2020款福克斯,福克斯Active、新款锐界家族以及新款金牛座等也将陆续亮相。仅在8月16日,长安福特就将迎来4款新车上市。

此外,福特中国将继续与阿里、百度合作,提供车联网解决方案。在此之前,福特与百度联合开发了SYNC+系统,借助百度人工智能技术提供服务。据了解,福特中国还将与微软、中国联通等更多企业进行合作。

同时,在经销商一侧,长安福特自2018年底采取了“以销定产”策略,帮助经销商降低库存,减轻压力。

管理层对于长安福特恢复增长信心十足。长安汽车总裁朱华荣预计,随着产品线的扩张,长安福特的销量将在今年底反弹。而福特中国总裁陈安宁表示,福特要“用三年时间把品牌恢复到强势的地位”。

而在第二季度,长安福特显露出不少回暖迹象:终端销量企稳回升,5至6月连续环比增长,平均增速超过30%;新一代福克斯6月销量超过1万辆,同比增长75%;长安福特经销商库存水平降低至28天,为18个月以来的最低库存水平。

但值得注意的是,长安福特近期的反弹,很可能是受到了“国五转国六”、终端普遍大幅度降价促销的利好影响。随着库存车出清、切换期结束,长安福特仍需要寻找新的增长引擎。

销量数据也从侧面证明了“政策市”的存在:今年7月,长安福特销量达21086台,环比增长9.1%,虽然亦是十分难得,但相比5、6月份的增速有了明显放缓。

再过半个多月就是传统的汽车销售旺季“金九银十”,而彼时长安福特今年的重点车型也将全部就位。9月和10月的表现,将是长安福特复兴计划真正交出的首份答卷。

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